还记得“嘀嘀”和“快的”两个打车软件的价格大战吗？国内汽车各方面市场风云变幻，时常让人摸不着头脑。

    现在虽然打车软件受到了部分消费者的认可。但是就在前两天，北京已经叫停了所有的打车软件，这一做法让很多的媒体从不同的角度进行了一番解读，但是大多数都表现出一种不太正常的幸灾乐祸心理。针对此，相关机构有必要从一种审视的眼光出发来解读这一叫停做法。

    虽然打车也是打出租车，租车和打车意义不同。所谓打车，就是人们可以在马路上叫停一些装有出租标识的车辆，有专门的司机代驾，以方便自己的短途出行。随着网络的发展，打车服务开始与网络共生，自出现伊始就开始风靡的滴滴打车软件就是一个最佳代表。而租车服务相对来说就要高端很多了，它并不能在道路上招揽客人，客人只能通过预约或是去租车公司办理了一系列手续之后才可以使用车辆。

    国内出租行业日渐饱和，租车行业却意外的显示出了庞大的市场，只是长久以来，由于国内的消费观念问题与其自身的体制问题，租赁行业的发展相对国外一直处于弱势。在这样的情况下，汽车租赁公司以及来自其它方面的力量就开始为它的发展出力。

    在汽车行业发展还不够成熟的情况下，打车软件的推出为消费者带来极大便利，所以刺激了需求。这里可以猜想，叫停打车软件是不是一种给租车行业开路的做法呢？如果是这样的话，那只能说这样的做法实在算不得高明，稍加想想就可以知道，当打车软件被越来越多人熟知之后，难保它不会将触角再伸入租车领域，这样下来，不就变成了租车与出租共分一杯羹了吗？

    其实从长远来看，打车软件的叫停无论对于哪方来说都不能说一定是好事。而且，推出这样的服务也是为了让人们的出行更加方便，如果只是一味地追逐利益，对于消费者来说就是侵害行为，更不利于行业的健康发展。

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